编者按：今年4月8日，南宁—桂林航线复航，但4个月后却悄然停航；12月1日，又一家航空公司再次开通了这一航线。两次复航，反映出广西支线航空遭遇无人喝彩的尴尬现实。此次复航能否不走“旧路”？如何解决广西支线航空遇到的难题？从今日起，本报推出相关报道。
12月1日，山东航空公司开通了南宁-桂林-厦门的新航线，这意味着突然中断了4个多月的南宁-桂林航线再次恢复航班飞行。之前的4月8日，刚进驻南宁的华夏航空公司也雄心勃勃恢复南宁-桂林航班，但4个月后却悄然收场。
第一次复航为何草草结束？第二次复航又能维持多久？一退一进，不但注定南宁至桂林航线的坎坷，还给人带来更多的疑问：什么时候南宁、桂林两地的乘客才能拥有稳定和便捷的空中通道？
再次复航
特价机票攻市场
华夏航班在南宁至桂林航线的“夭折”，让山东航空的复航更为谨慎。但该公司显然也是有备而来：一进入市场即祭出“低价策略”。
12月3日，山东航空公司广西营业部相关负责人张鹏说，为了培育市场， 南宁飞桂林，山东航空将推出特价机票。航班开通当月机票将全部执行单程120元，往返200元的特价机票（都不含机场建设费和燃油税）。一个月结束后，他们还将每个月拿出部分特价票，吸引南宁桂林两地的市民乘坐。
记者注意到，按全价580元算，120元的票价已是“2折票价”，在目前南宁航空市场的所有航线中，算是最低。往返200元则低于2折。华夏航空开辟该航线时，首日最低的折扣只是5折290元。很明显，山东航空公司是希望用“震撼的价格”吸引人关注该航线。
这么低的价格有多少人响应？张鹏给的数字是：南宁飞桂林首日有15位乘客，第二天也有10多个乘客。记者联系到的南宁几个机票代售点表示，由于很多人不知情，这几天都没有卖出该航线的机票。
记者采访了身边几位经常需要公务出差的朋友。听说南宁至桂林航班再次开通，他们都表现出极大的兴趣。有的认为，单程120元的票价比上一次低，但如果算上50元的机场建设费和60元的燃油附加费（共110元），南宁飞桂林一张单程票的价格仍是230元，往返则需420元，这个价格还是高了。一位在房地产公司工作的朋友说，南宁至桂林航班属于支线航空，支线航空在外省大都比较便宜，去年他到成都出差，成都到南充航线的票价曾优惠到80元(不含机场建设费和燃油附加费)。对他自己来说，开车出差到桂林，包括过路费、油费等，来回也要400多元，如果机场等候时间不久，他很愿意坐飞机到桂林。
业内反响
公路客运不怕“飞的”竞争
在山东航空给媒体的新闻稿上，其宣告：“此价格已与两城市间商务快巴的价格基本持平，往返于桂林至南宁的市民可以真正体验到低价而高效的出行便利。”航空公司指向性很是明显：从公路客运的商务快班中抢客。
广西运德集团市场营业部的陆经理说，现在该公司开通南宁至桂林的商务快班票价是90元，运行时间为4小时30分。在价格上，公路肯定占优势。在时间上，南宁飞桂林的时间是40～50分钟，到达机场和候机需要一段比较长的时间，完成整个路程估计也要4个多小时，而且飞机有时候还会因为天气等原因延误。其次，即使机票价格再优惠，也是一段时间的价格。由于成本太高，航空公司无法一直打这么低的价格。他认为，对公路客运企业来说，他们主要面临的还是铁路城际列车的竞争，对航空公司的突然介入并不会太在乎。
另一家公路客运企业的相关负责人也认为，即使机票价格降得更低，对公路的商务快班也没有太大影响。据他所知，山东航空的南宁—桂林的航班只是每周一、三、六各执行一班往返航班。这个密度相对于公路的快班来说，根本无法同日而语。即使每天一班，一天最多也只是抢走几十位旅客。另外，机场的远距离和飞机候机的复杂也不是轻易就可以改变的，谈两者竞争还比较远。
公路行业的业内人士都认为，目前航空仍然无法打破公路、铁路两强竞争的格局。不过，在其他省区，支线航空以低价策略抢夺短途客源的趋势越来越明显，南宁至桂林航线一旦获得优惠政策，形成强势线路也未可知。
原因探析
客座率太低成最大障碍
客座率太低，是南宁飞桂林航线一直“长不大”的原因。
今年4月8日，华夏航空南宁飞桂林首日航班只有寥寥几个旅客，客座率不理想。最后，在勉强经营了4个月后南宁至桂林航班只好停飞了。“公司的运力不足，将飞机调到其他航线了。”对停飞原因，华夏航空负责该业务的航线经理韩亭说。至于深层次的原因，他的说法集中到一点：客座率低造成亏损。
“当时的情况是飞一班亏一班。”韩亭说，公司曾加大推广力度，采取低价推销，机票最低价格一度降到180多元（不包括机场建设费和燃油附加费），上座率有所升高，有时候一天往返有十几个旅客，但这10多个客人也就2000多元收入。上座率仍无法达到成本所需，航空公司继续亏损。
针对机票价格过高，无法吸引客源的问题，韩亭解释，支线航空的投入很大，每个座位起码要有400元～500元收入才能保本。因此，机票价格不能无限降低。
一家航空公司广西营业部的人士认为，华夏航空南宁至桂林航线“死得如此快”，还与该公司选择的“延伸点”不对有很大关系。南宁至桂林航线是华夏航空开辟的南宁—桂林—合肥的一段。航空公司希望将南宁、桂林到合肥的乘客一网打尽，但事实上这两个地方与合肥联系不多，而且已经有三个航班在飞了。华夏一头扎进去，当然很难打开局面。
12月3日，广西机场集团一相关负责人在接受记者采访时则认为，机票价格并非主要原因。当时华夏航班的价格，对一些政务和商务客人来说已经可以接受，相比铁路和公路客运也有竞争力。另外，在缩短候机时间等服务措施方面，机场集团也采取了开通绿色通道的措施。
他认为，停飞主要还是华夏航空前期推广做不够，没有找准定位加大促销。航空公司应该选择高端客源，另辟市场空间，吸引希望高效率出行的政务、商务和旅游客源，而不能期望原来坐汽车的乘客都跑过来坐飞机.
“经营航班需要一定的连续性。”该负责人说，每条航线都会有一个市场培育期，在这个培育期，航空公司都是亏损的。一些实力大的公司可以“支撑”更久的培育期。华夏航空实力比较小，追求更迅速的利润，如果几个月还无法看到回报，肯定挺不住要撤退。
各家支招
支线航空市场需要培育
南宁—桂林航线开通后，许多人都认为，在南宁和桂林之间，有成熟的高速公路和铁路运输网络，很少有市民想到坐飞机。按照广西的规划，南宁至桂林还将兴建快速铁路专线，届时南宁至桂林只需两小时。两地发展空中通道有否必要？许多人并不看好这条航线。
山东航空广西营业部的张鹏说，按他们的预计，前期肯定是亏的。他们的计划是利用南宁—厦门和桂林—厦门两段的收益补充，带动南宁—桂林航线的发展。通过在南宁、桂林的起降，吸引两地旅客到厦门旅游，以及厦门到广西两个主要城市的旅游和政务、商务客人。
南宁一家机票代售点也佐证：山东航空开通南宁-桂林-厦门后，最受益的还是南宁—厦门航线。该航线原来一直只有厦门航空在飞，平时很少有折扣机票，都是全价，山东航空介入后，南宁—厦门的价格马上打4折。因此南宁至厦门的机票卖了不少。
一家航空公司南宁营业部的相关负责人认为，机票价格和到达机场的不方便，是导致南宁至桂林航班客座率太低的两大原因。按他估计，该航线的价格起码要在100元~150元才能极大地吸引客源。他建议机票价格要降低，就必须要有政府和行业补贴，通过补贴来弥补航班损失，持续培育市场。而要最大限度地减少乘客的路上时间和候机时间，除了机场的服务要提升一个档次，也需要有配套的便民措施出台。
另一家航空公司广西营业部的人士认为，不单单是价格高低问题，广西的市场仍然需要培育，支线航空对广西人来说还是新鲜事物，应该开发培养一批固定和潜在的客源。（李沛）
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