“从长三角到珠三角，东南沿海的铁路将连成一线，形成大的城市联盟。”福建省社科院经济研究所所长伍长南如此评说福厦铁路的重要意义。
据当地媒体报道，福厦铁路的建设进度正在加快，原计划2009年年底完工，现预计有望提前半年竣工，2009年年底开始通车运营，目前投资也已完成70亿元，占全部投资额的1/2。
从2005年10月开始动工建设的福厦铁路，作为中国铁路“十五”规划中“八纵八横”路网的主骨架之一，是中国东南沿海上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。同时，“它也是福建省第一条贯通沿海主要城市的铁路，是该省第一条城际间快速客货运通道，又是第一条连接福建重要港口的铁路。”伍长南介绍。
“它的建成将从根本上解除东南沿海地区交通‘瓶颈’制约，完善东南沿海综合交通运输体系，完善福建路网结构，提高综合运输能力，促进沿线旅游资源和港口开发。”伍说。
铁路网连接经济两极
高速公路发达而铁路建设异常滞后的情况，构成了福建省的交通现状。作为曾经长期是进入福建惟一铁路线的鹰厦铁路，初建时为战备线,线路技术标准低。随着时间推移与福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出。
伍长南告诉记者，“从上个世纪50年代之后，福建省就几乎没有大规模的铁路建设，这一停就是50年。而相对于公路运输，铁路运输低成本、大运量、高密度的优势是非常明显的。出于发展区域经济的考虑，建设铁路非常必要。”
在伍长南看来，这次福厦铁路的建设将彻底改变这种“两头都不靠”的现状。伍向记者分析道，“从宏观角度来看，福厦铁路不仅仅是福州到厦门的城际列车，还可以北接浙江温州，与长三角经济圈紧密相连。而将要建设的厦深铁路，又可把这条铁路延伸到深圳，与珠三角经济圈联系起来。这样，福建省与两大经济圈就可以更加密切。”
同时，福厦铁路将经过的福州、莆田、泉州、厦门4个城市，被誉为福建省最发达的经济走廊，沿线城镇已基本连接成片，城市化率很高，外向型企业分布广泛。
据公开资料显示，2000年，福州、莆田、泉州、厦门4个城市设区市的土地面积仅占全省的23.4%，人口占49.1%，GDP却占到全省的70.1%，工业总产值占75.8%。
然而，伍长南告诉记者，就福建省而言，并没有什么大型城市，大多数还是传统意义上的小城镇。即使是最发达的福州和厦门，它的经济带动能力也远不能和上海相比。
“福厦铁路可以作为两者的经济纽带，在两地经济发展互补的同时，带动周边地区发展，逐步形成城市联盟，做强区域经济。”伍长南说。
正在兴建的福厦铁路，以及将要兴建的厦深铁路，将形成福建省“竖”型的铁路交通态势，而连接江西与福建的向莆铁路，将形成“横”型的交通态势。
伍长南表示，铁路建设关键是要成网，将各个点都能连为一体，而福建省“横”“竖”网络的建成，将极大地刺激经济发展，“再过十年，就会看到，铁路的作用非常大。”
地产仍在沉默
“对规划的路网来说，路走到哪儿，房地产就会开发到哪儿。它会使人流量增多，对房地产市场有明显的推动作用。”伍长南表示。
从2005年就开始兴建的福厦铁路，到目前已建设两年，本是先知先觉的开发商这次却似乎遗忘了铁路两旁的地产开发。记者采访了沿线城市的房地产相关人士，对方均表示，“铁路建设对当地房地产开发的影响还很难见到”，或者说“根本就没有。”
“走福厦高速，从福州到厦门只有3个小时，走福厦铁路也需要3个小时，而且买票等车很麻烦。我觉得福厦铁路主要是缩短了物资运输，人流还主要靠长途快运，所以很难推动地产开发。”厦门搜房网分析师李耀权说。
建设铁路交通枢纽，需要大量土地，一般政府都会选择远离市中心的地方。福厦铁路莆田段的选址就处于该市的郊区地块，而这也成了无法刺激当地地产开发的最大理由。
“铁路没有经过市区，市区的地产开发几乎没有变化，对郊区那里的影响倒是很大，不少地皮都被圈走了。就未来而言，市区的地产发展依然与铁路的建设没有太多直接关系，两者相距有二三十公里。不过铁路可以带动人气，刺激经济发展，从这个角度来说，对莆田的房地产市场倒是会有些影响。”莆田市大华物业发展有限公司物业顾问唐华贞告诉记者。
福厦铁路的建成，将缩短大城市与中小型城市之间的距离，沿线小城市的地产似乎也有望在这一轮建设中得到提升。泉州倚靠厦门，莆田倚靠福州，这样的猜想不时在坊间传递。
然而李耀权却并不这么认为，“这必然会带动区域地产的发展，但也不排除那些在小城市中的人因为交通改善的缘故，选择到厦门或福州这样的大城市来居住。对小城镇的地产开发前景，还很难说，是把双刃剑。”
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