目的地为三明，软座票价67元；目前只是试运行，未来不会大规模使用
图为试运行的双层空调列车。
昨日8时28分，乘坐厦门—三明N536次列车的旅客惊奇地发现：原来的“绿皮”车厢不见了，取而代之的是橘红色的双层空调列车。火车站说，这是厦门火车站开出的第一列双层列车，也是福建省第一部双层列车。虽然速度和原来一样，但车厢内更舒适、干净，设备更先进，乘坐的感觉比较“豪华”。
火车站介绍，双层列车的票价和普通列车相同，厦门到三明的软座票价为67元，硬座为44元。列车里，上下层的票价也一样。虽然是首列双层列车，但火车站说，这只是试运行，未来厦门不会大规模使用双层列车，将以高速的动车组列车为主。
和单层列车相比，双层列车有3米多高，是个“大个子”。除了车头，列车由6节车厢组成，其中5节为客运车厢，1节为发电车厢，只设置了软座和硬座，没有卧铺车厢。双层列车单层定员为182人，而一般的单层列车单节车厢定员为110人，容量差距很大。另外，车票上与普通车也有差异：多印了上下层字样。
单层列车上车时得拎着大包小包行李爬两层颇高的台阶，很累。但双层列车却不用，一层车厢门口的踏板和站台一样高，入门后就直接进了车厢。车厢内虽然比普通车厢略低，但人站在里面并不会觉得压抑，只要不是2米的身高，都没问题。惟一遗憾的是，车厢里放行李的空间被压缩了，位置比较小。火车站工作人员介绍，双层列车适合于城际间短途旅行，并不适合长途带很多行李。
由于高度限制，双层列车对线路的要求比较高。厦门到三明之间的线路已经通过专家论证，隧道、涵洞的高度，列车完全可以通过。不过，在转弯时，上层的乘客会感觉比较晃。因此，在列车试运行的这段时间，火车站将尽量收集乘客乘坐时的感受，并反馈给南昌铁路局。
另外，双层列车虽然可以容纳比较大的客运量，但由于比较高，行驶速度不可能过快。适合1200公里以内中短途距离运输的动车组列车，速度却要快很多，更适合厦门。动车组进厦时间，将锁定福厦、龙厦铁路完工时。
又讯 今年11月10日至2008年1月20日期间，由于宜春站在进行施工，厦门－贵阳L46/7次列车不再停靠宜春站。
里搜索更多