苏州火车站昨起“变脸” 改造期间仍可顺利出行

苏州火车站昨起“变脸” 改造期间仍可顺利出行

2010年，乘客“跨一步”就能登上列车

作为火车站地区综合改造重头戏之一的苏州火车站改造工程.昨天上午拉开帷幕。到2010年，融古韵今风于一体的新苏州火车站建成后，这里的客运能力将大大提高。以人为本的设计，也将保证乘客“跨一步”就能登上列车。

同时，随着火车站地区综合改造工程的全面推进，一幅风貌靓丽、交通便捷、适宜人居的“姑苏繁华图”，正在面积2.4平方公里的苏州火车站地区徐徐展开。

不堪重负，中等站承担特大站的运输量

岁月如梭.1906年5月25目沪宁铁路苏州段通车至今，已逾百年。但古老的护城河记得，当年的火车站，站房面积只有205平方米，站台只有2座。以后.苏州火车站几经改造，1982年形成了现有的中等站规模：站屋面积1.2万平方米，站台3座，到发线6条。这在当时，算得上是全国同类火车站中的佼佼者了。

然而.随着苏州经济的持续快速发展，旅游、经商、就业人员大幅增长，苏州火车站日均发送旅客已增加到3.29万人(2006年数据).已达到特大站的运输规模，在长江三角洲的大中城市中仅次于上海火车站和杭州火车站.高峰日到发量更达15万人次，因此，尽管2004年苏州火车站对候车室和站台等设施进行了小规模的改造，但仍无法满足日益增长的旅客乘车需求。许多市民一提到乘火车就害怕，怕就怕进出火车站交通拥挤、换乘不便，候车室也是“人轧人”。

有关部门预计.2030年，苏州火车站年发送旅客将达到3000万人以上。改造火车站，已迫在眉睫!

运力扩容，新站是现在发送量的2.47倍

昨天动工的新苏州火车站，将在苏州火车站原址改造，南临古护城河风景带，北接平江新城商业金融中心区.东两两侧分别是人民路和广济路。改造工程包括：既有京沪普速车场改扩建工程、新建沪宁城际车场线下工程、新建存车场、旅客站房、无柱雨棚等客运设施。改建后的苏州站设计有京沪普速车场和沪宁城际车场，站房建筑面积5.4万平方米.地下空间3.1万平方米，雨棚面积7.1万平方米。根据建筑规模及每日客流量，新苏州火车站属特大型客运站。

改建后，苏州火车站将实现美丽转身：站场规模将从现有的3个站台6条到发线，扩大到7个站台16条到发线。其中普速车场为4台9线，城际车场为3台7线。预计近期(2020年)该站可日发送旅客5.67万人，日到发旅客列车164对;远期(2030年)可日发送旅客8.15万人，相当于目前实际发送量的2.47倍，目到发旅客列车186对。

以人为本，不出站能完成多种交通换乘

新苏州火车站站房的设计中，“以人为本，以流为主”的客站建设理念得到了充分体现。新苏州站站房设地下3层，地上2层，共设自动扶梯44部，无障碍电梯10部，所有的候车厅都是架空在16条铁路线上，乘客只需乘坐电梯便可“降临”站台;而所有的站台都是高站台.乘客只需“跨一步”就能站到列车上了。

候车室、售票厅、行李房等处则设有无障碍扶手，起点和终点处均设有盲文说明牌，以方便残疾人的搭乘。

车站内方便的换乘系统，将让旅客不出站即可完成与轨道交通、公交、出租车等交通工具的便捷换乘，凸显苏州站现代化大型交通枢纽的地位。

新苏州火车站还将引进高科技手段，提高搭乘的舒适度。比如，客站设计采用大空间结构、无站台柱雨棚技术，给人一种空间上的舒适感：为控制站内噪声，各正线临到发线一侧设置声屏障、各站台轨侧贴吸声材料、城际正线轨间铺设吸声材料、正线轨道轨腰加装阻尼材料：高架候车室将根据声学设计要求，运用特殊材料与做法解决隔声和吸声问题。

空调冷热源采用地源热泵机组与水冷冷水机组相结合的方式.既可靠、经济，而且十分环保。

这里还将设置火警自动报警及联动控制系统、引导显示系统、办公自动化系统、背景音响广播系统及信息通告系统、公安派出所管理信息系统等，以提高车站的使用效率。

风貌协调，改造期间旅客仍可顺利出行

新苏州火车站的风貌，集古韵今风于一体，与苏州的城市风貌相协调。通过设计图人们可以发现，站房空间形态和立面设计新颖别致，建筑语言婉约明快。站房以菱形为主要符号，连续的菱形屋顶与结构浑然一体.既恢弘现代又古韵绵长。

根据施工安排，苏州火车站改造工程首先建设北站场、北站房，待北站场、北站房投入运营后再拆除既有站房并按规划新建南站场、南站房。北站房预计于2009年2月投入运营.南站房预计于2010年4月投入运营。由于新站在原址改造，上海铁路局将精心组织，合理安排，采取各项措施，尽量减少施工对广大旅客的影响，旅客在苏州火车站仍可顺利出行。

有关人士认为.苏州火车站改造工程的实施，不仅将大大提高该站的运输能力，还将带动苏州平江新城和城北地区的开发建设.缓解苏州城市交通拥堵现状，促进苏州市乃至长三角经济社会发展，提高长三角中心城市现代化水平。

百姓得益，火车站地区将成靓丽窗口

值得注意的是.苏州火车站的改造，只是去年10月28日启动的苏州火车站地区综合改造工程的一个内容。

有关人士介绍，苏州火车站地区综合改造工程，是2006年苏州市重点建设项目之一，改造范围以十字洋河、朱家河、312国道、元和塘和外城河为界，总面积2.4平方公里，建设内容包括火车站改造，北环快速路及其东延建设。苏站路改造，人民路、广济路、齐门路北延，停车场建设，河道整治等10大子工程。工程规模、施工难度、涉及面创下市区城建史之最。这一工程全部完成后，火车站地区将成为未来苏州靓丽的集交通、商贸、居住功能于一体的功能型“窗口”。

火车站地区综合改造工程的快速推进，让广大市民、游客纷纷叫好。家住火车站地区的赵阿姨介绍，原先这里的居住环境比较差，火车站地区综合工程启动后，她和邻居们都住上了新房子，环境好了，物业管理也跟上了，日子过得越来越舒心了。而一位张老伯坦言.原先火车站北面很荒，改造后将新增商业功能.“今后这里的人气一定会旺起来，我们购物也必然会方便了!”从山东来苏出差的王先生也高兴地说，今后来苏州，在火车站里就能换乘出租车，这对像他这样的带着大小行李的人来说，可真是个天大的利好!
苏州火车站发展简史

苏州火车站是苏州的一大窗口，初建于1906年，当时只有一座站屋和两座站台，其中站房面积205平方米，雨棚面积174平方米。另有货物仓库340平方米。

1933年，苏州火车站站舍面积扩大到923平方米。

1936年5月，苏州火车站改名为吴县站。同年7月，苏嘉铁路通车，将第一站台向东延伸，并修筑两条铁路，供苏嘉铁路到发列车使用。

苏州沦陷后，车站被日军“军管”，改称“苏州停车场司令部”，因原站房被炸毁，临时建筑249平方米木屋一幢。

1938年，吴县站改称“苏州驿”。1940年8月，站房按原样修复，并于正门方厅增建一层.上设炮眼，成碉堡式，正厅两侧翻建二层楼.站西新建平房一座.总面积1889平方米。

抗战胜利后，恢复“吴县站”名称。1946年再次改名“苏州站”，并沿用至今。

1949年新中国成立时，苏州火车站站房的主体面积扩大到1400平方米。

解放后.苏州火车站几次扩建。上个世纪70年代末，铁道部批准在原地建苏州火车站新站，新站1979年4月动工，1982年6月1日交付使用，这就是我们现在使用的苏州火车站，投入使用后，苏州站升格为一等站。

火车站最近的一次“整容”完成于2004年底。经过扩建的候车大厅，分上下两层，一共有四个候车室。总面积4500平方米.比以前扩大了一倍。

2007年11月28日，苏州火车站启动新一轮“美丽转身”。