昨日，从有关部门获悉：预计在3个月后开工的京沪高铁无锡段规划基本不会改变，但是由于苏州站点规划还没有最终确定，无锡站具体位置有可能会进行微调。现在高铁建设中关键技术和政策将决定是否能在2010年通车。无锡段面临的最大问题是高铁站点如何做到与市区交通一体化，形成良好的衔接，让出行的旅客轻松换乘，同时将通盘考虑高铁站点周边规划对江阴、宜兴的辐射。
据了解，京沪高速铁路从常州进入无锡境内，经堰桥、长安、锡澄交界地带向东南方向斜插，过锡北、安镇，从鹅湖出境，是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，建成后，该线全长约1318公里，与既有京沪铁路走向大体并行。规划过程中同时会考虑借鉴南京地铁模式，选取部分有代表性的站点建造小型商业中心。据悉，当时选择安镇作为站点而不设在市中心区域是考虑到高铁最高时速达到350公里/小时，火车转弯半径大，如果铁路穿城而过势必会把无锡城一分为二，影响城市的未来规划发展。同时安镇地区地质条件适宜建造高铁换乘站点，减少了成本支出。
京沪高铁无锡站区的初步设想是形成“一个中心”、“三个区”，即形成枢纽换乘中心，并在集聚辐射中逐步形成高端服务业发展区、高品质生活居住区和高层次人才集聚区，同时把“新产业”、“新城区”、“新居住区”等概念融入到概念性策划中，做到区域规划和全市发展规划有机融合。这些都直接关系惠山、锡山、新区与中心城区的紧密度，从而影响着我市未来的城市空间结构。
有关部门透露，无锡轨道交通线1号线和2号线目前尚处在规划建设阶段，项目建议书还在国务院等待审批。3号、4号、5号线还未定。接下来环保、地震安全等一系列评价将逐步进行。据了解，城市轨道交通获批必须满足该城市GDP总量超过1000亿、财政收入超过100亿元、城市人口超过300万、并且在2分钟一班地铁的前提下，客流预测单向峰时超过3万人/小时，如果不符合只能申报轻轨。有关专家很乐观地表示，无锡轨道交通虽然短期内还将等待回音，但是肯定会获批。
据了解，为了避开交通枢纽，1号线和2号线不会同时开工，1号线将在获批后4年内通车，沿途设置25个站点，2号线在1号线建成后2年内通车，沿途设置20个站点。中心城区平均每1公里一个站点，外围平均1.5公里一个站点。轨道结构形式分为地下和高架两种，中心城等高密度地区，为了充分利用有限的城市空间，采用地下结构；在高密度地区以外的市区内以及低密度地区，为了降低建设成本和不影响将来的城市发展，采用对地区分隔影响低的高架结构。空中轨道系统与地下铁的设置相似，其设计、建设规格、要求等高于轻轨。
从轨道交通规划图上可以看出，2号线将到达安镇。届时，从上海到无锡只需20余分钟，从安镇到无锡中心商务区也仅几分钟。虽然高铁和轨道交通在建设上面会产生时间差，但在高铁建设中，2号线土建工程会提前，这样就避免轨道交通建设对高铁带来影响。轨道交通动工前沿途站点设置还将进行现场核对局部微调，符合旧城改造和厂房搬迁规划，但基本走向不会再改变。
据了解，京沪高铁建成后将主要承担长距离客运任务，而原来规划中沪宁城际铁路建成后将为旅客提供快捷的出行方式，是促进以上海为中心的“2小时”交通圈形成，承担短距离城市区域间客流运输，可以说是京沪高铁的交通运行能力互补，真正实现家在无锡、工作在苏州的设想。沪宁城际路线规划中江苏段将有三条线路穿过无锡大市，分别是江阴宜兴段、无锡常熟段、以及沪宁城际HE线。我国目前京津地区城际铁路已经开工建设2年，广州珠海段也在积极筹备。沪宁城际铁路原来立项审批过程比沪宁高铁进展稍快，但目前方案被暂时搁置。
有关人员介绍，沪宁城际铁路的规划中站台和铁路都将会和现有的京沪铁路平行，设计时速200公里/小时，轨距和现有铁路一样都采用标准轨距。可以说是介于传统铁路和高铁之间的交通模式。
建成后的高铁将与既有京沪铁路实现客货分流。高速铁路将成为客运专线，无锡未来理想交通规划是形成高铁、普通京沪铁路、沪宁城际铁路双向6条线路，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。现在运行的动车组虽然会继续使用，但最终将会并入京沪高铁运行。
有关人员表示，根据客流和技术水平分析，与传统的火车站采取买票、长时间候车再上车相比，京沪高铁平均8—10分钟有一列，高铁站台将会以公交方式开放，采取随到随走，候车区域面积大大减小。避免了长时间聚集的问题，和机场的整体环境很相似。据悉：南京、上海站的国际招标已经完成，中间路段的站台建造招标工程还没有开始。
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