准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”。京沪高铁可行性研究报告日前获得国务院批准，这意味着该项目即将投入正式施工阶段。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。
京沪高速铁路共设置21个客运车站。其中在苏州地区将设苏州和昆山两个站，其中苏州站就建在相城区。京沪高速铁路的建设会对苏州有哪些影响呢？今天，我们试着做一些分析、思考和猜想。三年的时间转瞬即逝，让我们拭目以待！
●观点一
高速度带来新活力
□弓 玺
速度拉近距离，速度拉动经济。
铁路作为一种运输手段，有着空运和海运不可比拟的优势，经济学上有句话叫“交通是经济之母，铁路是交通之母”。
京沪高铁建成将连通长三角、环渤海两大经济发达地区，把中国跑在前面的三个“长三角、珠三角、黄三角”中的两个“三角”连接在一起。气魄宏伟，构思深远，让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。
苏州是长三角地区经济发展最为活跃的城市之一，引进外资全国排名第一，进出口总额全国排名第三，城市综合实力与工业产值全国排名第二，城市发展潜力占全国第三，全球500强有150家进驻苏州。京沪高铁的建成，将使苏州在优越地理环境基础上再添加便捷畅通的交通环境，无疑是“如虎添翼”。
京沪高铁将成为苏南都市圈经济发展的新助推器。京沪高铁建成将会充分发挥市场机制的作用，深化长三角都市圈城市间产业分工关系，促进各城市扬长避短，根据比较优势形成产业分工关系，发展各城市间的产业配套关系，更深层次加强了区域经济一体化。
通常，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10，也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。
京沪高铁将提高苏州的城市综合实力与工业的竞争力。据介绍，京沪高铁建成后，高速铁路将成为客运专线，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。京沪线年单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。对于制造业发达的苏州，将在原材料和产品运输方面有很大的助推作用。
京沪高速铁路开通后，从北京到上海的客运行程、可以节省9个小时。苏州高端人才的聚集，也会由交通的不便变为方便，使“引智”减少成本，提高效率。京沪高铁的建设将会使沪、杭、锡、常、宁均在2小时左右交通圈之内。苏州周边所汇聚的蠡口国际家具城、吴江盛泽丝绸批发市场、常熟服装批发市场等已有较高知名度的全国性商场，将面临新的发展环境与机遇。
京沪高铁将为苏州北部的经济发展带来新活力。据了解，苏州站的站位大体选择在相城区，这将加快苏州北部的开发。以客运为主的火车站周边市场，很容易形成集群规模，特色明显的商业网点及市场集群。通过建设火车站经济圈，实现苏州北部市场之间的资源共享。通过科学规划，对周边的道路、水电、公共活动场所等基础设施进行合理布局，优化配置，将大大增强市场的竞争力。
京沪高铁在苏州境内的多采用高架形式，不仅方便乘客浏览苏州美景，而且减少拆迁，利于生态保护，同时也拉大了苏州城市建设的骨架。
●观点二
高速度不等于高成本
□钱建伟
毫无疑问，铁路作为社会经济发展的动脉，京沪高速铁路开工与建成以及相关先进技术的采用，无论是对京沪沿线地方经济发展，还是对苏州市民快速便捷的出行，都肯定会是一个莫大的好事。
不过在国家有关部委宣布的消息中，有开工与建成时间的精确预计，也有建成后的高铁发车安排与运行时间，可谓是面面俱到而又数字精确。但其中就是唯独对公众最为关心的票价问题没有给出正面答案，只有不确定的约数：软席票价六七百元，以目前京沪间单程机票全票价格1130元估算，大约是飞机票的55%%。
如果仅与全价飞机票比较，及其将来“全程只需5小时”的运输效率来看，这个票价当然不算高。但是，如果综合现行火车票价以及今后高铁建成后京沪间的铁路运输格局，尤其是考虑到铁路在我国中长途运输中的地位和作用，恐怕结论就并非如此。目前北京到苏州的火车票，特快软座票价不过200多元，而普客硬座仅有百元，那么，六七百元意味着数倍于现行火车票价。如果将此票价与大多社会公众，特别是工薪阶层与弱势群体的收入相对照，恐怕铁道部让“老百姓坐得起”的说法也同样让人觉得有点勉为其难。
铁路作为一种大众化的出行方法，铁路作为一个兼具行政与行业垄断的行业，应当在相关票价制定与思路安排上，不能只考虑“经营成本及市场竞争”，还要兼顾铁路运输的公益性质，充分考虑到不同社会阶层的经济承受能力，不仅要考虑相关的收支平衡，同时也要在社会公共利益与行业利益之间要有所平衡。因为对于公共行业而言，如果铁道部作出的制度选择，只对本行业有利，而不能在最大程度上增加大多社会公众、特别是弱势群体的福利，那人们几乎就可以作出这样的判断：如此的选择只会强化垄断而不具备现代社会制度所应有的正义含量。
其实，在市场经济条件下，忽视市场的承受能力和市民的公众利益，只按部门利益最大化进行操作，最后的吃亏还是经营者本人。
●观点三
高速度拉动楼市经济
□周新慧
京沪高铁对周边房地产等的利好不言而喻，京沪高铁的建设将助推苏州房地产发展。
京沪高速铁路通车后，苏州将变成上海真正的“后花园”。乘火车从上海到苏州，仅需20多分钟，苏州的房价比上海低很多，因此，许多人可能会搬到苏州来居住，一些企业总部也会为减少办公成本而迁到苏州。便利的交通，可以让许多上海人离开每平方米上万元的楼市，到苏州置业。一些本属于打工族的上海人，可以在房价每平方米6000元的昆山，住上豪华别墅。更多的人可以成为住在苏州、上班在上海的“钟摆”族。
事实上，这条高速铁路已经直接或间接导致苏州地区的房地产价格的上扬。自开始规划论证建设这条高速铁路以来，苏州的房价已经上涨了50%%以上。这条铁路也将使苏州与北京等北方城市的联系更加紧密，届时，乘高速火车从北京到苏州的时间只要4个多小时。
市政府决定在苏州的相城、昆山建设高速火车站，高速车站落成后，会带来港商的大量投资。短时期内，相城、昆山附近的房产单价也会大幅度上涨。目前，相城区房屋成交意向达到了总数的五成以上。苏州市区的房价飞涨，让一些老苏州人也把目光转向相城、昆山附近的楼盘。据业内人士分析，今后将会有不少人采取相城、昆山附近买房度周末，平时在市内租房的生活方式。京沪高铁无疑给苏州房地产发展拉出“小长阳”。
京沪高铁将会使能耗降低。研究资料显示：假设以人每公里消耗能源为１个单位，使用电的高速铁路为１.３，公共汽车为１.５，小汽车为８.８，飞机为９.８。而一条复线铁路的运能和一条16车道的公路相近，但铁路占地仅为公路的１/８。国外有研究表明，如果日本没有新干线，其每年要多排放１.５万吨二氧化碳，相当于东京郊外工厂排放量的总和。面对日益严重的工业污染和剧增的机动车，乘坐高速铁路已经成为值得倡导的一种“低碳经济”生活方式。
随着中国经济的高速发展，特别是长三角地区、环渤海地区、中原城市群、西北城市群等都市圈，人口稠密，流动性快。京沪高速铁路被认为是中国高速铁路的实验田。
●观点四
高速度带来游客如潮
□施艳秋
“交通是经济之母，铁路是交通之母”，用经济学的这个定理来打量京沪高铁的开工建设，任何的比喻和赞誉也不为过。自然，对于旅游来说，更是如此，1318公里全程运行时间，相比动车组时间缩短近一半，更舒适的服务，更便捷地到达旅游目的地——在旅游因京沪高铁而乘上高速列车，我市的旅游如何紧跟这种变化并发生乘数效应？毋庸讳言，这是我们当前所应该思考并回答的，急不可待，须臾也耽搁不得。
然而问题就来了，就整个长三角来说，在这个并不是很广大的区域内，方圆面积就这么大，人缘相亲，自然风光相融，尤其是作为山水为依撑的生态园等来说，还就面临着一个不得不正视的现实：你有我也有，你我虽然有区别，可也大体都差不多同质化。这是时下整个长三角旅游上最大的弊病。A地凭什么成为A地，而不是B地？又凭什么让人来了一次又想去第二次，而百次去也都不厌烦？文化。最有个性的文化，是最有生命力的文化，而其实放在旅游上同样也是如此。换言之，就是挖掘和放大其文化内涵，实现人文与自然相结合，历史与现代相契合。
“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”、园林、古镇、古村落……历数我们苏州的旅游资源，资源不可谓不丰富，精、秀、雅、细，各种民俗民艺，一源共生。而这其实也都一直比较契合现代人休闲旅游的理念。据调查，苏州乡村旅游市场是由一个高文化程度构成的市场，高中程度以上的游客要占到95.54％，其中受过高等教育的游客比例为75.3％，这就决定了苏州这个“白相相”的城市，不是一般的“白相相”，其目标和对象要有厚度和内涵，关键还是要找到合适的载体。这个载体怎么找？怎么拉长旅游的产业链并产生更大的效益？吃、住、行、游、购、娱，通观这旅游六要素，还是让我们看一个实例：9月1日，水乡周庄隆重推出了中国第一部大型原生态水乡实景演出《四季周庄》，这部以本地民俗为特色的舞台剧，既有专业演员，也有大批来自本地的农民，尤其注重演出注重现场感和游客互动性。让观众在参观了解水乡古镇后再走进周庄的历史，领略周庄非物质文化遗产的迷人风采，尤其是富有生活气息和市井气息。据悉，自开演以来，周庄的旅游也由已往的一日游而迅速向两日三日过渡，一切也都一目了然了。
越是有特色的，越是能吸引人。总之，面对年输送旅客单方向可达8000余万人次的京沪铁路大蛋糕，没有人不可能不动心。可动心归动心，最主要的还是怎么筹划，换言之，就是怎么把客人留下来。而说起这些，“城市即旅游”，耳边总是响起市委书记王荣的这句名言。
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