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梅陇站明晚9时送走最后一批旅客

1996年以前,梅陇站只是一个小小的货运乘降站,不办理客运业务。1996年,为满足上海轨道交通建设的需要,铁路长宁站停止客运业务,当时开行的上海至金山4趟列车、上海至嘉善3趟列车和上海至杭州的5趟列车全部转至梅陇站办理客运业务。
 
 
 
1999年12月28日,梅陇站转至现在的上海南站建址的简易客站,继续运营。2002年9月底,因上海南站建设施工的需要,梅陇站又转回现址。与此同时,原发往金山的4趟列车,因客流量稀少等原因正式停运。7月1日,上海南站正式开通运营后,梅陇站也将最终停用。

  昨日,上海东方早报记者踏上梅陇车站那曾经被旅客踏得轰轰响的天桥,而昨天的阳光下,天桥显得孤单。

  下天桥再走200多米,才会看到一排临时活动房组成的候车室,若不是车站后方的高楼与上方的高架,这偏居一隅的梅陇车站很像电影里边远县城的小站。

  店主:还有最后一天的生意

  在售票处旁边,有几间梅陇车站便民基地的小商铺,像工地上的活动房。周巍,小商铺零售员,他照看的店内除了饮料香烟零食,还卖杭州、上海的交通地图。他说,6个店面已关了3个。下午5时不到,另外2个也提前打烊了。没有进出站的旅客,站前那一段路,除了几个小店铺的老板坐在椅子上聊天,很难见到行人。在周巍的眼里,梅陇车站很小:“地图上都找不到,经常有人问路,其实就是前面的一排平房。”

  明天是梅陇车站的最后一个星期六,也是梅陇车站运营的最后一天。周巍说,2003年初他们在这里建立了临时的店铺,当时就知道迟早要关闭的。“后天是我们最后一天的生意了。”

  而售票厅内,只有三五个旅客在买票,大巴的“拉客者”———一对中年夫妇在职业性地叫着“杭州大巴,5点出发,火车要到7点10分”,但没人理睬。有一个售票窗口放了一块“暂停”的牌子,售票员背对着窗口,正在研究《上海南站始发列车时刻表》,25日,她将到南站上班。

  2002年10月21日,铁路南站将8对旅客列车、4对市郊列车迁往梅陇临时客站,一迁就是三年半。

  员工:将送走最后一批旅客

  在南站工作7年、服务铁路部门38年的客运员陈申宝,是梅陇车站建立的亲历者。

  陈申宝说,梅陇车站条件简陋,连生活用水都是到厕所去接,员工自己带饭,客运员除了进站检票和旅客出站查票之外,还负责车站的卫生打扫。

  铁路上海南站旅客运输迁至梅陇火车站之后,梅陇车站场地面积小、道路狭长的“先天不足”,给旅客进出站造成了不便,上海铁路部门与周边地区单位多次协调,共同研究制定了“疏客”方案,投资60万元在车站进口前建造人行天桥,但没有电梯,又比较高,背着大包小包的旅客难免会有怨言。

  陈申宝说,候车厅没有空调,只有电风扇,高温天气,室外35℃,室内40℃。虽然硬件不足,但软件补上,陈申宝作为老员工深知服务质量的重要性,他特别强调“用热心的服务去化解旅客的不满”。

  “现在南站即将投用,我和旅客一样,也很期待。”陈申宝说,南站再也不会出现硬件不足的尴尬,也不用担心取水不便、吃饭不便的问题了,最起码都是空调大厅,现代化程度肯定比梅陇车站强百倍。

  但毕竟在梅陇车站工作了三年多,陈申宝说梅陇车站也像自己的家一样,虽然破旧,但同样温馨,还有点留恋。

  “后天,是我的最后一班岗。”陈申宝说,他将工作到晚上9时,送走梅陇站的最后一批旅客。

  25日,陈申宝和他的同事们,将穿着新发的白色工作服,转移到上海南站,继续为南来北往的旅客服务。昨天傍晚,梅陇车站。早报记者赵静图早报资料

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