■搁浅的“粤海铁1号”■摄影/陈兴光
“粤海铁1号”昨日雾中搁浅船首被撞出一个洞———
本报讯昨天上午9点35分，交通部南海救助局接到报警：15分钟前，“粤海铁1号”在雷州半岛北港触礁搁浅。接到报警，南海救助局急派两艘救助船赶赴出事海域，营救遇险船上的293名乘客和船员。
■“粤海铁1号”雾中搁浅
来往于琼州海峡粤海通道的客滚船“粤海铁1号”，长165.4米，宽22.6米，排水量1.2万吨，是我国第一艘火车轮渡。运行以来，昨天是首次发生意外搁浅。
昨天上午，海上大雾弥漫，能见度只有60米。9点20分，“粤海铁1号”正要进入粤海通道北港，不料由于能见度低，船偏离航线，船首冲上港口入口处的防波堤上，正对着堤上高大的灯桩。实际上，出事地点离码头只有1000米左右的距离了。据全程参与营救受困人员的南海救助局海口基地主任黄鋆介绍，船虽没进水，但高高翘起的船首被撞出了一个洞。
意外发生时，“粤海铁1号”载有船员26人，旅客267人，汽车43辆。搁浅后，船上的工作人员采取了多种措施，设法出浅，但均告失败，于是向交通部南海救助局求救。
■救助船1小时冲破浓雾到现场
交通部南海救助局接到船东遇险求救报告后，立即命令海口救助基地的快速救助船“南海救209”轮和大马力救助拖轮“德中”轮火速赶往事发现常
据“南海救209”船长罗兆介绍，救助船9点50分离开海口秀英港，冒着浓雾全速驶往海峡对岸的北港。海上的雾仍然很大，而且航道附近有大量渔网，为防止渔网缠住螺旋桨，船长紧盯着雷达操控救助船，并加派水手在两舷瞭望。“南海救209”以每小时24海里的速度穿越海峡，1小时后，即10时50分，于第一时间到达事发现常随后“德中”轮也由海口及时赶到遇险船旁。
■旅客和船员均安然无恙
“粤海铁1号”搁浅后，船体已经倾斜。旅客和船员们正站在船上焦虑地等待着。在交通部南海救助局和交通部救助打捞局的组织指挥下，两艘救助船立即展开救助。“南海救209”紧靠在“粤海铁1号”船尾，将遇险船上的旅客一个个接下来，到11时30分左右，共有187名旅客安全地上了“南海救209”。随后“德中”轮将余下的80名旅客顺利接下。到中午12时左右，“粤海铁1号”上的267名旅客，全部被南海救助局的救助船安全送上北港码头。“粤海铁1号”上的26名船员也安然无恙，他们留在船上，坚守岗位，和救助人员一起进行出浅作业。
“德中”是一艘大马力救助拖轮，在完成对遇险旅客的救助后，又立即返回，展开对“粤海铁1号”船的出浅救助。“德中”轮的彭船长介绍，救助人员先登上遇险船，用高强度尼龙缆接到遇险船船尾缆桩，然后，“德中”轮调整好航向，赶在潮水退尽前全速拖带，经过两个小时左右的努力，终于在14时28分，将“粤海铁1号”安全地拖出搁浅地点。
跨海列车近几天将受影响
今天，救助部门将派潜水员，对“粤海铁1号”船体作进一步的探摸，以了解搁浅事故对船体的损坏程度，既了解船体安全状况，也为事故调查提供资料。救助部门将根据探摸情况出具检测报告。目前，“粤海铁1号”不适航。
据了解，遇险船上的这些旅客，不是搭乘北港－海口K408次火车的乘客，而是“粤海铁1号”在火车运行间隙搭载的散客，所以船上没有列车，却有汽车。如果搭载着列车搁浅，救助起来将更加困难。但救助部门表示，无论如何，最近几天乘“粤海铁1号”肯定无法航行，搭乘跨海列车的旅客行程会受到影响。
“粤海铁一号”曾多次进行抢险救助演练
记者从交通部救助打捞局了解到，琼州海峡风大、浪急、礁多，航道情况复杂，所以，救助部门一直密切关注这一海域船只的运行安全。特别是去年年底“粤海铁1号”开始运行后，交通部南海救助局、南海第一飞行队等救助单位，专门制定了针对“粤海铁1号”的紧急救助预案，并多次进行演练。预案涉及大风浪导致船体破损、船上人员突发伤并触礁搁浅，甚至沉没等诸多复杂情况，并针对这些情况制定了大马力救助船、快速救生船和直升机共同参与的立体救助方案。春运期间，为确保“粤海铁1号”的安全，南海救助局的救助船就守在航道边上，有时还伴航一段。正是完备的预案和多次演练，使此次救助反应敏捷、行动迅速，并最终成功。
