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淮南铁路创吉尼斯:线路最长 车站最多

    淮南日报12月27日讯 在中国铁路130年的发展史中,淮南铁路有四件事很值得一提。

   其一:淮南铁路已成为华东铁路第二通道的“咽喉”,其战略地位越来越重要。

  其二:淮南淮河大桥是千里淮河上架起的第一座铁路公路两用大桥。全长3428.5米,铁路南北引桥61孔,正桥为两联3孔96米,平弦三角形连续铆接钢桁梁,工艺先进,科技含量高,造型美观,气势如虹。

  其三:淮南有铁路4条,其中干线两条,分别是淮南线、阜淮线;市内支线两条,分别是淮田线、淮张线。还有铁路专用线40余条。淮南境内铁路线总长度达431公里,铁路线上镶嵌着淮南站、淮南西站、大通站、潘集站、凤台站等大大小小共16个火车站。在全国所有城市中,淮南铁路线路最长、车站最多,当创城市铁路“吉尼斯纪录”,有着许多大城市不可比拟的优势,也为淮南今后发展城市轻轨交通奠定了坚实基础。

  其四:我国能源结构以煤炭为主,铁路承担着越来越繁重的煤炭运输任务。淮南煤炭储量丰富,质量优良,开采条件好,重点煤矿集中,已被国家正式列入全国13个亿吨煤炭生产基地之一,并率先获得批准建设。在不太长的时间内,淮南矿业集团生产规模将达到1亿吨,国投新集能源股份有限公司生产规模将达到5000万吨,大批量的淮南煤炭要通过铁路外运。铁道部已把淮南列入重点建设的全国中长期煤运基地十大铁路运输通道之一。

  淮南铁路历史悠久。早在1911年,便有了从大通煤矿到田家庵淮河码头的轻便轨道,用马匹拉着煤车在轨道上滑行,这是淮南最早的“铁路线”。1931年,为了九龙岗煤矿煤炭外运,修建了从九龙岗到洛河港的九洛铁路,全长12.3公里,机车以柴油为动力,每列牵引载重10吨的翻斗车7至8节,这是在淮南出现的名副其实的铁路线。这条线不久便被废弃。以后,又修建了九龙岗至大通、大通至田家庵、大通至洞山的小铁路和田家庵至裕溪口的淮南铁路线。到1949年淮南解放时,淮南境内铁路总长不到20公里。

  新中国成立初期,为了开发煤炭资源,国家重点投资修建了大通至八公山的铁路,此后又延长到张楼。1978年,党的十一届三中全会确定以经济建设为中心,“两淮”煤炭基地建设被提到经济发展的重要位置,国家决定投资修建阜淮线。1986年阜淮线建成通车后,又于1992年修建了阜淮线复线、淮南线复线,单线变双线,运输能力提高一倍。1995年阜淮、淮南两条干线在淮南境内的线路全部更换为每米60公斤的重型钢轨。火车站也增加到16个,其中,大型编组站1个,二等站1个,三等站9个,四、五等站5个。其中,电气化最集中、自动化程度最高的是淮南西编组站。经过线路改造,行车设备达到双线双向4显示自动闭塞技术水平,通过能力由两年前每天40对左右提高到去年4月份开始每天80对左右。春运40天时间里达到每天100对左右,每5分钟就有一趟列车通过。客车由上世纪70年代每天开行4对增加到目前18对,旅客发送量大幅上升。年货运量已达近2000万吨,运输收入超过10亿元。

  在铁路运输长足发展的同时,淮南公路运输也获得很大发展。近年来,我市在基础设施建设方面的投资有近10亿元,先后修建了合徐高速公路淮南连接线工程、洞山东路工程等,进行了国道、省道的路网改造,实现了乡乡镇镇通油路。新建了淮南汽车客运站,使客运条件跃升为全省领先水平。疏浚了部分航道,新建和改造了田家庵、凤台、上窑、八公山等港口码头。“十一五”期间,我市公路交通发展将迎来最好时期。根据省、市总体规划,淮南将建设合淮阜、淮蚌、淮滁等三条高速公路。省政府已决定合淮阜高速公路淮南实验段11.3公里将于今年12月28日开工建设;淮蚌高速公路正在进行勘测设计,将与合淮阜高速公路同步建设;淮滁高速公路已列入省交通发展“十一五”规划。

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